深圳新能源物流车商业模式的“演变”

发布日期:2021-03-31  来源:电车资源

核心提示:深圳新能源物流车商业模式的“演变”

在新能源物流车市场,深圳一直扮演领军角色。行业数据显示,从2015年规模化推广至今,深圳已经连续六年保持全国销量第一,是全球新能源物流车保有量最大的城市。

在市场推广、政策制定、行业规范、基础设施建设,以及商业模式等方面,深圳为全国提供了丰富的发展经验,是很多城市借鉴的蓝本。

为了促进新能源物流车的推广与应用,电车资源以深圳为研究案例,对其市场概况、商业模式、产业动力、机遇与挑战等多方面进行调研,希望通过本篇报告,为行业发展提供些许参考和丁点价值。

本篇为【商业模式篇】,将从市场概况、发展历程、与销量金融关系、对产业作用与意义等方面展开分析。

1.1“运营模式”的产生

2014年, 国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,确定完善新能源汽车推广补贴政策,扩大物流车等公共服务领域新能源汽车应用规模。但是,当时新能源物流车还处于“萌芽阶段”,产品不成熟、配套设施不完善,难以获得消费者信赖,推广陷入难题。

2015年,深圳出现一批“新能源物流车运营企业”,提出以“租赁”代替“购买”的形式提供车辆,并解决充电和售后等问题,从而打消了用户顾虑,促成了早期车辆的推广与应用。新能源物流车由此创造了一种全新的经销模式——运营。

“运营模式”是新能源物流车商业模式的一大创新,对产业发展具有重要意义。虽然后续不一定以租赁为主,但是这一模式的出现,为新能源物流车注入了更多服务的理念,无论是后来第三方运营商迭变,还是车企经销体系的建立,都深深融入了这一理念。

作为运营模式的“起源地”,深圳新能源物流车市场深受运营模式影响。据行业数据统计,截止到2020年,深圳新能源物流车保有量为9.4万辆,其中绝大部分由租赁运营企业采购。

而据航通北斗数据显示,截止到2021年3月7日,平台接入新能源物流车数量为33410辆,这部分正在运行的车辆,全部在运营商名下。

1.2深圳头部运营商

深圳运营经销商,不仅决定本地市场走向,对全国新能源物流车市场也具有一定影响。

据电车资源不完全统计,到目前为止,深圳有超过100家新能源物流车运营商,其中车辆在1000辆以上的运营企业有15家,车辆规模占比接近50%。在这部分头部运营经销商中,不乏区域和全国性企业。例如,前海中能等经销商是同时耕耘珠三角多个城市,车辆规模最大的地上铁在全国有超过4万辆车。

经过几年时间发展,深圳新能源物流车市场经历了多次重大洗牌,根据航通北斗接入车辆数量统计,目前车辆规模排名靠前的是:地上铁(租售品牌车型:瑞驰、华晨鑫源、南京依维柯、东风凯普特等)、中铸凯旋(开瑞、吉利)、前海中能(开瑞)、盈海(南京金龙)、开新(开瑞)、鑫能(东风)等企业。

目前深圳新能源物流车运营经销商主要有四种类型:

第一种,第三方运营商,例如地上铁、中铸凯旋等,这类企业一般租售多个品牌车型,采购主导因素是车辆品质、售后服务等其他市场因素,属于车企的大客户。

第二种,车企入网运营经销商,例如前海中能、辉瑞等,这类企业和传统经销商一样,一般只租售单一品牌车型,但融入了“运营模式”的理念,是近两年商业模式的一大趋势。

第三种,车企直系运营平台,例如开瑞新能源的开新汽车,由车企自主运营,是车企发展的一大方向。

第四种,产业链其他相关企业建立或合作的运营商,例如,比克(电池)、英威腾(电机)等成立的运营商,这部分一般只租售搭载相关零部件的产品。

1.3商业模式的演变

在过去今年,深圳新能源物流车商业模式经历了几轮演变。

2015-2016年,深圳新能源物流车主要是以纯租为主。因为当时新能源物流车处于市场起步阶段,产品不成熟,充电、售后等配套设施不完善,难以获得用户信赖,因此当时是以纯租为主。在这个时期内,基本是运营商主动推广,车企在经销体系方面投入较少。

2017-2018年,已经确定补贴退坡机制,但是补贴额度尚处于较高位置,运营商有一定利润,因此相当一部分还是采取纯租的模式。当时金融机构已经入场,因此大部分运营商是融资租赁,即自主采购车辆,再租售给用户。在这个阶段,已经有一部分车企开始摸索建立自己的经销渠道,代表是开瑞和瑞驰。

2019-2020年,由于补贴额度已经很少,采用纯租的方式难以盈利,因此大部分新车是采用以租代购和金融个贷的形式。在这个过程中,车企在经销渠道方面的影响力已经增大,像开瑞、瑞驰、长安等都有品牌经销商。

值得一提的是,上述模式都是基于面向终端市场的新车销售,实际上因为以前存在的旧车历史问题,以及新能源物流车本来存在续航下降的问题,因此旧车一直是以租赁为主。

总结:

新能源物流车商业模式最大的创新在于,将经销思路从单一的买卖,变成车辆全生命周期管理,从而赋予商业模式更大的市场力量。

事实上,在整个新能源物流车发展过程中,商业模式都发挥了巨大的市场作用,例如在市场早期,是通过租赁模式率先破冰;在具备一定用户基础,但未完全取得消费者信赖的情况下,以租代购成为了金融个贷的重要过渡;在车辆续航下降以后,梯次利用可以进一步发掘车辆价值,因此随着旧车规模越来越大,租赁或将以另外一种形式,成为商业模式中重要的一环。

虽然,关于新能源物流车商业模式的讨论各方存在不同看法,或回归车企主导的经销模式,或以租赁为主,实现运力共享......商业模式何去何从,暂时还没有定论,但是可以肯定的是,新能源物流车商业模式自从诞生起,就具备了更多创新的基因,而深圳一定是改革先行的实验者。


 
 
[ 频道新闻搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告诉好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 违规举报 ]  [ 关闭窗口 ]

 


网站首页 | 关于我们 | 联系方式 | 使用协议 | 版权隐私 | 网站地图 | 排名推广 | 广告服务 | 网站留言 | RSS订阅 | 沪ICP备16055099号-3

中国充电桩网 版权所有 © 2016-2018 咨询热线:021-6117 0511  邮箱:sina@heliexpo.cn 在线沟通:

本网中文域名:充电桩网.中国本站网络实名:中国充电桩网-中国最专业的充电桩行业信息网站

 
伊人精品影院一本到综合,欧美熟妇vdeoslisa18,欧美熟乱第1页,黄网站色视频免费直播 玉溪毫亓通讯股份有限公司