两轮换电模式站上风口 企业期盼产业标准和政策引导

发布日期:2021-07-23

核心提示: 在上海某小区门口走访时,记者看到一排白蓝相间的柜子,一位外卖小哥正在扫码,他要取出的不是外卖,而是一块电动车的电池。三
  在上海某小区门口走访时,记者看到一排白蓝相间的柜子,一位外卖小哥正在扫码,他要取出的不是外卖,而是一块电动车的电池。三分钟后,外卖小哥骑着电力满满的电动车向等待美食的客户飞驰而去。
 
  伴随着新国标、共享经济及产业升级的助推,电动两轮车行业迎来了爆发式增长,同时也拉动了电池技术、换电服务和电机轮胎等上下游产业的发展。这其中,电动两轮车的换电业务突飞猛进。天眼查产业大数据显示,有近六成相关企业是在1年内成立的。
 
  嗅觉敏锐的资本也已经在布局。据《证券日报》记者了解,哈啰出行旗下的两轮换电品牌小哈换电7月21日完成了新一轮融资,金额达数亿元,大湾区基金、磐谷资本、慕华资本等均参与了此次投资。
 
  据悉,小哈换电将把资金继续投入技术研发和产品升级迭代,夯实基础能源网络建设力,加快城市市场的拓展。
 
  “这意味着,通过小哈换电,哈啰已从两轮出行领域衍生突破,逐步跨入了城市基础能源服务商行列。”一位业内人士对《证券日报》记者表示。
 
  近六成两轮换电企业
 
  成立于1年内
 
  据不完全统计,我国电动自行车保有量为3.25亿辆,数量远超492万的新能源电动汽车保有量。此外,电动自行车产销量在每年3000万辆左右,以每年30%的速度稳步增长,产业正从高速度向高质量发展转变,产业升级空间巨大。
 
  从民众出行习惯看,国内目前电动自行车日均骑行量超过7亿次,日均充电需求超过1亿次。也就是说,鉴于国内民众日常出行半径普遍不大于30公里,电动自行车在很多地方早已成为民众日常中短距离出行的首选。
 
  天眼查产业大数据显示,目前我国有超过73万家电动两轮车相关企业,73%的相关企业分布在批发和零售业。地域分布上,江苏的电动两轮车相关企业数量最多,超过8.5万家,占比超12%,其中,无锡有8000多家相关企业,较为知名的有雅迪控股和新日股份两家上市企业。山东以近8万家相关企业数量位居第二,河北和河南也均拥有5万余家相关企业。
 
  车电分离,把电池作为能源服务的一种载体,在两轮电动车领域已经规模化和产业化。换电服务在两轮电动车市场快速兴起,天眼查产业大数据显示,从2016年开始,我国电动两轮车换电相关企业的注册数量快速上涨,57%的相关企业成立于1年内,另有31%的相关企业成立于1年至5年内,仅2020年就新增了1400家相关企业。
 
  但在两轮电动车和电池产业发展火热的背景下,用户端普遍存在充电难、充电慢、充电不安全等痛点。
 
  “按照3天充一次电的频率,每天发生的电动自行车充电行为有1亿余次。由于电池的质量参差不齐,部分用户对电池和车辆的私自改装,再加上电池固有的化学性质,在如此高频的使用率下,用户对充电安全再不重视,电动车安全事故发生难以避免。”上述业内人士表示。
 
  两轮换电
 
  缺乏产业政策引导
 
  2020年,“换电”首次出现在政府工作报告有关“新基建”的内容部分,原来“建设充电桩”的表述扩展为“增加充电桩和换电站设施”;2020年7月份,工信部对新能源汽车的换电模式进行了详细介绍,充分肯定换电模式的积极意义;当年10月份国务院通过《新能源汽车产业发展规划》,明确指出要加强充换电基础设施建设,给相关产业指明了方向;就在2021年全国两会,政府工作报告中再度沿用该说法——增加停车场、充电桩、换电站等设施。
 
  由此可以看出,换电站、换电模式在国家层面受到了鼓励与引导,尤其四轮领域换电站的建设。
 
  但全国政协委员、恒银金融科技股份有限公司董事长江浩然曾对《证券日报》记者表示:“相比之下,面向电动自行车的两轮换电模式暂时未纳入国家议程,各企业仍在埋头摸索商业方向,缺乏产业政策的引导,中长期来看不利于社会资源优化配置。而在市场需求方面,两轮换电却有着比四轮领域更为切实的民生需求。”
 
  “相较于四轮换电,两轮换电模式其实能更好地弥补四轮换电推广中的不足。一是两轮电动自行车保有量高,极具市场规模,产业、行业都相对容易迅速出现规模效应;二是两轮车电池本身体积小、重量轻、价格便宜,它的运营成本和建设成本比四轮模式大大降低,可真正使换电网络系统能够在城市落地,产生效益。”小哈换电业务负责人周树枫对《证券日报》记者表示。
 
  一体化运营
 
  需要多方统一标准
 
  记者在采访中了解到,如果由企业来进行集中、标准、规范化的两轮换电模式,至少可以有效解决以下几个痛点:缓解里程效率;车电分离模式让大众前期消费购置成本大大降低,对电池质保、维养忧虑几乎为零;充电桩快充理论也要30分钟-40分钟,而换电只需3分钟-5分钟,即换即走;在不适合建充电桩的地方,恰适合建设占地面积小的换电站;同样工况条件下,换电电池对电池本身的损耗较小,寿命大大延长;换电模式基本在电网波谷进行充电,对于企业自身、缓解电网压力都可很大程度节省成本、减轻负担。
 
  另外,对于用户而言,无论便捷性、效率、成本上,“换电”都大幅优于传统的充电模式。
 
  比如在传统充电模式下,用户必须统一购买“车+电池”,前期购置支出高,后续使用成本也不低。而采用“以换代充”的换电模式,用户在门店采购时,可无需购买电池,仅需租赁购买相应换电套餐,后续支出较为平滑。
 
  在巨大的市场需求下,自2016年以来,全国范围内已诞生大小超过20家运营企业,运营范围涵盖一、二、三线城市,服务对象主要为共享电动车企业、城市商业配送(外卖、快递等)和家用电动车车主。
 
  “尽管赛道看似拥挤,但手握资金、技术等核心要素的参与者屈指可数。随着政策、技术和消费升级进一步驱动,头部玩家或将先发驶入千亿元新蓝海。”上述业内人士指出,“换电服务是有着美好前景的朝阳产业,但城市两轮换电服务即‘车+电+柜’的一体化运营,需要整车、电池企业、换电服务平台等多方统一标准。如此,两轮换电模式方能被大众所接受,从而成为像水电煤一样的民生‘新基建’。”
 

 
 
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